Gigantickou ztrátu ve výši 1,88 miliardy rupií (688 miliónů korun) utrpěla letecká společnost Air India kvůli stávce dvou set pilotů boeingů. Vstoupili do ní kvůli výcviku pilotů pro nové stroje Boeing 787 Dreamliner, kde měli dostat přednost piloti pohlcené společnosti Indian Airlines před dlouholetými zaměstnanci ztrátové Air India. Řešení se nedaří najít, Air India omítá s piloty jednat, dokud se nevrátí do práce. Piloty též obviňuje ze zpronevěr a krádeží.

„Přišli jsme o 1,88 miliardy rupií kvůli vracení letenek a kvůli uzemění značného počtu Boiengů 777. Denní ztráta je 130 miliónů rupií,“ uvedl mluvčí aerolinek.

Společnost nyní využívá jen osm ze svých 17 Boiengů 777 nasazených na dálkové lety z Dillí a Bombaje. Musela nyní na tyto tratě nasadit airbusy.

Když aerolinky oznámily propouštění a plán výcviku pilotů pro nové Boeingy 787 a ukázalo se, že přednost mnohdy mají piloti Indian Airlines, dvě stě pilotů oznámilo, že jsou nemocní. Tři z nich se sice vrátili, ale to na situaci nic nemění.

Piloti kradli alkohol a kaviár, tvrdí dopravce

Ministerstvo pro leteckou dopravu situaci také nevyřešilo. Trvá na tom, že jednat bude, až se piloti vrátí do práce.

Air India na jednu stranu slíbila, že i odvolaní piloti mají šanci se vrátit na své pozice, na druhou ale společnost zveřejnila informace, že se piloti během své práce dopustili mnoha majetkových přestupků a krádeží.

Celkem se má jednat o 161 případů. Z palub letadel odnášeli alkohol a kaviár. V jednom případě šlo o zmizení 372 mini lahví s alkoholem, v dalším zase zmizel kaviár za 20 tisíc rupií (7300 korun). V dalším případě pilot Air India letěl i pro konkurenční firmu a další zase dostal 22 miliónů rupií příspěvků za lety, i když byl nemocný.

Mluvčí stávkujících pilotů potvrdil, že takové případy se staly, ale nikdy se proti pilotům nezasáhlo.

Když minulý týden řešila Kateřina Pavlíková z Liberce s manželem svou červnovou dovolenou v Řecku, u české cestovky našli nejlevnější zájezd za zhruba devět tisíc korun. Na Krétu nakonec letí v červnu za poloviční cenu - z polské Wroclavi, kam dojedou za dvě a půl hodiny autem. Sami si našli letenku a přes internet hotel.

Podobně hledá dovolenou čím dál více Čechů, protože nabídka přímých linkových letů z Česka i okolních letišť je letos největší v historii. A čím dál víc lidí zjistilo, že při troše štěstí mohou oproti klasickému zájezdu dovolenou strávit výrazně levněji. Největší nabídku přímých letů k evropským mořím má letos z Prahy společnost Travel Service, která je prodává pod značkou SmartWings. Jde o lety, které částečně koupí cestovky a část obsadí individuální cestující. “Zaznamenáváme dynamický nárůst individuálních cestujících,” potvrdila mluvčí Vlaďka Dufková.

Podle ní letos nabízí pro jednotlivce zhruba o patnáct procent větší kapacitu. Zájem roste i přesto, že v porovnání například s některými nízkonákladovými dopravci nepatří SmartWings mezi nejlevnější, zpáteční letenka vychází při letech do Středomoří na pět až devět tisíc korun.

Cestovkám individuální zájezdy nevadí, létají díky tomu častěji

Cestovkám, pro Travel Service klíčovým zákazníkům, větší nabídka letů pro individuální zákazníky podle Dufkové nevadí. “Pro cestovky to má i výhodu, do stejného místa pak díky tomu létáme častěji,” dodala. Nárůst prodejů letenek do Středomoří potvrzují i prodejci letenek. “Jde hlavně o mladé lidi, kteří nemají problém s jazykovou bariérou,” říká Josef Trejbal z Asiany. Podle Lukáše Košíka, který provozuje server Akcniletenky.com, je v tuto chvíli pro lety z Prahy k moři nejlevnější let do Benátek, kde o zákazníka bojují tři dopravci a zpáteční letenka se dá pořídit kolem 1 200 korun.

Jinak radí hledat odlety z letišť za našimi hranicemi, hlavně z Německa či Rakouska, kde panuje větší konkurence na letech do Středomoří.

Přesné statistiky o tom, kolik lidí jezdí k moři individuálně, neexistují. Cestovky však tvrdí, že takový trend nezaznamenávají. “Oproti loňskému roku jsme zaznamenali zvýšení prodejů o deset až patnáct procent. Naopak se podle nás podíl individuálního cestování do zahraničí dlouhodobě zmenšuje,” tvrdí Kateřina Petříčková, tajemnice Asociace českých cestovních kanceláří a agentur.

Podobně mluví cestovky. “Našimi klienty jsou především rodiny s dětmi, které preferují kvalitní servis a jistotu příjemně strávené dovolené,” tvrdí Jan Osúch, mluvčí CK Fischer. Mluvčí Čedoku Tomáš Brejcha vidí rostoucí zájem o individuální turistiku, na kterém se však snaží vydělat - nabízí prodej samostatných letenek nebo ubytování.

Cesty k moři na vlastní pěst mají i řadu nevýhod, lidé se musí sami postarat o cestu z letiště, nemají služby delegáta a jsou podstatně zranitelnější v případě krachu aerolinky. Navíc v létě jsou velmi častá zpoždění a změny v letových řádech. “Je proto vhodné mít zejména v letních měsících v cestovním itineráři časové rezervy a současně předem vědět, jak novým podmínkám přizpůsobit navazující služby, ubytování, pronájem auta,” radí Košík.

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz

Baltia Airlines

Můj první příspěvek o start-up Baltia Airlines vyvolala poměrně málo připomínek, a nyní, více informací o letecké společnosti, je k dispozici, jsem si, že bych napsat navazující příspěvek. Pro ty z vás, kteří nejsou obeznámeni s Baltia, byla původně založena v roce 1989, ale jen dělal skutečné kroky k rozjíždí během posledního roku a půl, nebo tak. (Myslím, doporučujeme zkontrolovat na můj předchozí příspěvek - to dává lepší historii Baltia.) Řekl bych, že letecká společnost se šance na dlouhodobý úspěch je docela dlouho, ale společnost dalšího pokroku. jsem odepsal v prosinci o tom, jak Baltia dostal použitý 747 , zobrazený tady před třiceti lety v Pákistánu barvách International Airlines a, více nedávno, seděla v arizonské poušti čeká služby. (Tam je poslední sada fotografií na Flickr . ukazuje letoun dostat připraveny pro službu s Baltia) No, letecká společnost nedávno vydala video představovat, že 747 - tyto zelené pruhy jsou stále mrtvá prozradí, že letadlo je ex-PIA - stejně . jako letecké linky CEO a co se zdá být počet jejich zaměstnanců Není pochyb o tom, že video je chtěl uklidnit potenciální investory - viz máme skutečné letadlo! a zaměstnance! - A rozhodně to vypadá, že je něco v provozu, pokud není ještě plně funkční. Prý že jsou stále stoupala hotovosti a snaží se dostat ze země nyní na podzim, ale já nejsem příliš optimistický. (Některé zajímavé body z podání SEC : a. $ 2 až 4.000.000 dolarů by měl být zvýšen v letošním roce, zatímco jejich CEO, Igor Dmitrowsky, získal 123.395 dolarů jako náhradu v loňském roce) Podle mého názoru by výběr letadel byli lepší. Pokud se věci změnily, co jsem naposledy mluvil k nim v srpnu, plánují vlastnit 296 míst na hlavní palubě v 747 čtyř-nákres třídy. A tam jsou jen bude 12 míst na horní palubě, podle viceprezidenta pro finance

Nemohou-li se to stalo, určitě to dělá zvuk luxusní. Ale člověk musí divit, kolik peněz budou ztraceny, pokud první třídy sedadla (která údajně mohly být nahrazeny banda více autobusových míst) létají prázdná. Při pohledu na jejich 747 z hlediska věku - to není nutně hodně bát , protože tam jsou některé dokonale udržované DC-3 tam, že jsou šedesát let starý a zcela bezpečně letět. Ale letouny, stejně jako auta, vyžadují větší údržbu (a tedy více peněz), jak stárnou. Údržby Boeing model výpočtu nákladů vyžaduje, aby jako letadlových letových hodin se zvyšuje o 1%, celkové náklady na jeho údržbu draku zvýší o 0,25%.

Letenky do Bankoku

právě probíhá speciální akce na letenky společnosti Eva Air do Bangkoku zakoupené přes web www.akcni-letenky.cz !

Ke každé takové letence dostane klient zpáteční autobusouvou jízdenku na vídeňské letiště zcela ZDARMA! Akce potrvá až do konce roku 2012


Velmi nám záleží na prodejních výsledcích Vás, našich provizních prodejců, a tak bychom rádi nabídli tuto akci i Vám v rezervačním systému Královna, umístěným na Vašich webových stránkách.

Provizní systém bude fungovat jako doposud. Jedinou změnou je výsledek hledání vhodného spojení, kde v případě společnosti Eva Air uvidí klient možnost jízdenky na vídeňské letiště zdarma. Viz obrázek níže.


Po provedení rezervace a následném uhrazení letenky přijde klientovi kód voucheru na autobusovou jízdenku, kterou si následně může rezervovat na libovolné datum a z jakéhokoliv odjezdového místa v ČR přímo na www.studentagency.cz. Po zadání čísla voucheru se cena jízdenky automaticky změní na 0 Kč.

Letiště Hartsfield-Jackson International Airport (ATL) je podle statistik nejrušnějším na světě neustále od roku 1999. Nachází se 11 km jižně od města Atlanta ve státě Georgia, USA. Nachází se zde největší základna letecké společnosti Delta Air Lines, dalšími významnými společnostmi jsou AirTran Airways a Atlantic Southeast Airlines. K dispozici je šest betonových runwaí a 207 gate. Letiště obsluhuje destinace po celém světě a je jednou z hlavních vzdušných bran USA.

Podle údajů za rok 2009 bylo letiště nejrušnějším na světě, co do počtu přepravených pasažérů. Za celý rok 2009 přes letiště prošlo 88 032 086 cestujících, meziroční nárůst byl 2,2%. Druhé v závěsu je letiště London Heathrow s 66 037 578 přepravených cestujících.

Do Atlanty během letní letecké sezóny z Prahy létá Delta Air Lines, která má v Atlantě svoji hlavní základnu.

Toto letiště poskytuje cestujícím následující služby: skříňky pro úschovu zavazadel, ztráty a nálezy, bankomaty a směnárny. Dětem je k dispozici dětský koutek. Za poplatek je možné využít bezdrátové připojení k internetu. Na letišti se nachází také pošta a zdravotní středisko. K dispozici jsou také stání pro dlouhodobé i krátkodobé parkování.

Letiště je obsluhováno pro hromadnou dopravu společností MARTA. Letenky - Přímo na letišti se nachází železniční stanice spojující jej s městem Atlanta. K dispozici je i autobusové spojení, na letišti staví například autobusy společnosti Greyhound.

Zdroj: Wikipedia.org

Letiště Frankfurt nad Mohanem

Letiště Frankfurt nad Mohanem (v němčině Rhein-Main-Flughafen či Flughafen Frankfurt am Main) je největší německé letiště, sídlí ve Frankfurtu nad Mohanem.

Letiště Frankfurt nad Mohanem bylo jedno z prvních letišť s plně automatických odbavováním zavazadel.

Letiště má dvě rovnoběžné vzletové a přistávací dráhy a jednu dráhu použitelnou pouze pro vzlety. Všechny dráhy jsou dlouhé 4000 metrů. Dráhy sice nemohou být provozovány nezávisle na sobě, avšak mohou být používány současně.

V roce 2006, 29,5% z 12 299 192 pasažérů, kteří cestovali letadlem přímo z Frankfurtu, přijelo soukromým vozem, 27,9% přicestovalo vlakem, 20,4% taxíkem, 11,1% dlouhodobě zaparkovalo svůj vůz na letišti, 5,3% přijelo autobusem a 4,6% přicestovalo vozem z autopůjčovny.

V objemu osobní dopravy je Letiště Frankfurt nad Mohanem (2009: 50 932 840 pasažérů) třetí v Evropě po londýnském letišti Heathrow (2009: 66 037 578 pasažérů) a pařížském Letišti Charlese de Gaulla (2009: 57 906 866 pasažérů). V celosvětovém měřítku je Letiště Frankfurt nad Mohanem deváté největší.

V roce 2006, 29,5% z 12 299 192 pasažérů, kteří cestovali letadlem přímo z Frankfurtu, přijelo soukromým vozem, 27,9% přicestovalo vlakem, 20,4% taxíkem, 11,1% dlouhodobě zaparkovalo svůj vůz na letišti, 5,3% přijelo autobusem a 4,6% přicestovalo vozem z autopůjčovny.

1. Hartsfield-Jackson International Airport (Atlanta, USA)

2. London-Heathrow (Londýn, Spojené království)

3. Letiště Beijing (Peking, Čína)

4. O’Hare International Airport (Chicago, USA)

5. Tokyo-Haneda (Tokio, Japonsko) není to mezinárodní letiště

6. Charles de Gaulle (Paříž, Francie)

7. Letiště Los Angeles (Los Angeles, USA)

8. Dallas-Fort Worth International Airport (Dallas, USA)

9. Frankfurt nad Mohanem

10. Letiště Denver (Denver, USA)

V počtu vzletů a přistání bylo v roce 2009 Letiště Frankfurt nad Mohanem (463 111 vzletů a přistání) třetí v Evropě po pařížském letišti Charles de Gaulle (525 314 vzletů a přistání), londýnském Heathrow (466 393) a třinácté na světě.

Zdroj: Wikipedia.org

Co je to letenka? :) pojmy

Letenka je doklad o sjednání přepravní smlouvy v letecké dopravě, kterým cestující prokazuje vůči dopravci i personálu letiště své nároky ze sjednané smlouvy, především nárok na přepravu své osoby spolu se zavazadlem, zpravidla i na konkrétní místo v letadle. Je tedy obdobou jízdního dokladu (jízdenky a zpravidla i místenky). Bývá vydávána leteckou společností nebo cestovní agenturou.

K některým typům letenek je třeba ještě požádat o samostatný palubní lístek. U zpátečních letenek je někdy třeba rekonfirmovat (potvrdit či rezervovat) zpáteční let. U různých prodejců a dopravců se mohou lišit podmínky stornování letenky nebo dodatečné změny rezervace.

Do vyhrazených částí letiště (odbavovací hranice se nazývá check-in) a do letadla bývá cestující vpouštěn pouze prokáže-li se letenkou a palubním lístkem. Někde bývá zvykem připevňovat tyto doklady zvenčí k oděvu.

Obvykle se vydávají letenky pro každou osobu samostatně. Cestuje-li větší skupina osob společně, mohou být letenky připevněny k sobě a mít stejné rezervační číslo a záznamový lokátor, což umožňuje, aby celá skupina byla odbavena najednou.

Některé letenky bývají refundovatelné. Avšak toto pravidlo často neplatí u chartrových (nízkonákladových) leteckých společností, které nemají refundovatelné letenky a ještě podléhají mnoha dalším omezením.

Samostatnou položkou ceny jsou letištní poplatky. Výše letištních poplatků bývá závislá na významu letiště a jeho kvalitě a cenové politice.

Někdy bývají z ceny letenky odděleny i další složky, například takzvaný palivový příplatek.

Nejčastěji letenku lze zakoupit u letecké společnosti, cestovní agentury nebo specializovaného prodejce letenek.

Letenku lze zakoupit buď osobně, v papírové podobě, nebo pomocí rezervace („knihování“, booking) například telefonicky nebo přes internet). Letenky rezervované přes internet často bývají o stovky až tisíce korun levnější.

Elektronicky zakoupenou letenku je buď možné si vyzvednout dodatečně při nástupu cesty, nebo namísto papírové letenky obdrží cestující e-mailem kód, který slouží jako elektronická letenka (tento systém se nazývá e-ticketing). Kód si může cestující vytisknout doma na své tiskárně nebo si ho jen opsat či pamatovat.

Většinou však není třeba si kód zapamatovat vůbec, protože stačí, když se při odbavení cestující prokáže dokladem totožnosti a personál letiště pouze srovná jeho jméno a příjmení s rezervačním systémem.

Letiště Vídeň

Mezinárodní letiště ve Vídni (IATA: VIE, ICAO: LOWW) (německy: Flughafen Wien) se nachází ve Schwechatu 18 km od centra Vídně. Je to nejrušnější a největší letiště v Rakousku. Letiště je schopno přijmout i velké letouny, jako například Boeing 747 nebo Airbus A380. Je domovskou stanicí aerolinek Austrian Airlines a Niki Luftfahrt, která v dnešní době spadá pod Air Berlin. Letiště pojalo v roce 2009 celkem 18 114 103 pasažérů a zaznamenalo meziroční nárůst o 8,7 %.

Letiště Vídeň se skládá ze tří terminálů. Terminal 1, Terminal 2 a Terminal 1A, který slouží převázně pro Airberlin a Flyniki. V terminálu 1 potom hlavně Austrian Airlines, která má ve Vídni domovskou stanici. Odbavení cestujících zajišťují firmy: Fraport, Austroport Swissport, Vienna Airport Halding a Austrian. V roce 2004 se začal budovat také nový terminál jménem SKYLINK, která má být dokončen již v roce 2012. Nový terminál bude schopen příjmout například nový Airbus A380.

Zdroj: wikipedia.org

Letiště Ference Liszta Budapešť

Mezinárodní letiště Ference Liszta Budapešť (maďarsky Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, IATA: BUD, ICAO: LHBP), starším názvem Mezinárodní letiště Budapešť-Ferihegy (maďarsky Ferihegyi Nemzetközi Repülőtér), je největší a nejdůležitější v Maďarsku. Jedná se po Frankfurtu, Vídni a Ruzyni o čtvrté nejrušnější letiště ve Střední Evropě. Současný název podle Ference Liszta letiště užívá od 25. března 2011.

Myšlenka na výstavbu nového letiště v Budapešti vznikla v roce 1938. Návrhář Károly Dávid Jr. (1903-1973), který byl jedním z původců moderního maďarského architektonického umění, snil o výstavbě budovy, která by ze vzduchu připomínala letadlo. Práce byly zahájeny v roce 1942. S maďarskou metropolí spojuje letiště 16 km dlouhá rychlostní silnice.V roce 1947 bylo rozhodnuto, že se letiště zrekonstruuje pro civilní využití. V rámci tříletého plánu za 40 milionů forintů bylo stavění schváleno. Slavnostní otevření se konalo v květnu 1950, při té příležitosti také vznikla Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. (Maďarsko-Sovětské civilní letectví). Maďarské aerolinie Magyar Légiforgalmi Vállalat vznikly 25. listopadu 1954. První pravidelné linky s MALÉV začaly v létě 1956 do Vídně. První leteckou společností, která začala provozovat lety do Budapešti, byla KLM Royal Dutch Airlines v roce 1957.

Ferihegy může přijmout velká letadla jako třeba Boeing 747, Antonov An-124 a Antonov An-225, ale nejčastěji se na tomto letišti nachází letadla značky Airbus a Boeing. Letiště má 2 přistávací a vzletové dráhy s délkami 3 707 m a 3 010 m a také kontrolní věž. Lety jsou soustředěny do dvou moderních terminálů. Cestující z letů ze Schengenského prostoru jsou odváděni do terminálu 2A.

Letiště Ruzyně - historie

Letiště bylo vystavěno na pláni zvané Dlouhá míle v letech 1933–1937. Konstrukce letiště vyprojektovaná arch. Adolfem Benšem, který zvítězil v architektonické soutěži 1931. Doprovodné budovy navrhl Kamil Roškot. V polovině 60. let byla vypsána další architektonická soutěž (dnes terminál Jih 1) byla na Mezinárodní výstavě umění a techniky v Paříži oceněna zlatou medailí. Provoz letiště byl zahájen 5. dubna 1937, kdy zde v devět hodin ráno přistál letoun DC-2 Československé letecké společnosti na letu z Piešťan přes Zlín a Brno, o hodinu později pak letoun Air France na trati z Vídně do Drážďan.

Na letiště se přemístila veškerá civilní letecká doprava z letiště Praha-Kbely, kde zůstal pouze vojenský letecký provoz. Prudký rozvoj techniky a letecké dopravy si vynutil takřka okamžité rozšíření letiště z původních 80 ha na čtyřnásobek. Od 15. srpna do 22. prosince 1937 byly vybudovány zpevněné vzletové a přistávací dráhy 08/26 (délka 500 m) a 04/22 (délka 280 m) a pojezdová dráha (dnes P). V roce 1938 byla vybudována VPD 13/31 o délce 1000 m a 17/35 délky 950 m, VPD 04/22 byla prodloužena na 1080 m, v roce 1941 VPD 08/26 prodloužena na 1300 m a VPD 04/22 v roce 1944 na 1800 m. Křižovatka drah 04/22, 13/31 a 17/35 bývala také nazývána „Velké náměstí“ – „Big square“.

Odletová hala Terminálu Sever 1 otevřená v roce 1997

Prvních úprav se letiště dočkalo po válce. V letech 1947–1956 doznalo rozšíření a vylepšení jeho technické zázemí. Konec padesátých let pak přinesl další úpravy v souvislosti s příchodem proudových letadel. Po válce byla zahájena stavba paralelní dráhy 04/22, která byla záhy zastavena.

V letech 1960–1968 bylo letiště rozšířeno o oblast označovanou dnes jako Sever na tzv. Nové letiště. V polovině 60. let byla vypsána další architektonická soutěž a podle vítězného návrhu byla vybudována nová odbavovací budova archrchitektů Karla Filsaka a Karla Bubeníčka), sousedící hangár a nový systém tří vzletových a přistávacích drah (nejdelší z nich o délce 3200 m). Při té příležitosti byla plocha letiště rozšířena na 800 ha (což znamenalo rozšíření území hlavního města nejen o obec Ruzyně, ale také o části Kněževsi, Přední Kopaniny a Hostivice).

V letech 1989–1993 byla provedena rekonstrukce severní odbavovací budovy také v tomto případě byla vypsána architektonická soutěž, ve které zvítězili Petr Franta a Michal Brix. Souběžně byly rekonstruhovány vzletové a přistávací dráhy. Zároveň byl vypracován investiční záměr rozšíření odbavovacího prostoru v areálu Sever. K jeho uskutečňování se přikročilo v roce 1995 a jeho součástí je i terminál „Sever 2“, otevřený 17. ledna 2006, který navrhl tým architektů Nikodem a Partner spol. s r. o. a Mansfeld IDC s. r. o.

V jižní části letiště byl v roce 1997 otevřen nový terminál „Jih 2“.

Zdroj: wikipedia.org

Inzertní autoserver | Itálie | IQ testy | Zahradní krby | Zdraví, Zdravá výživa | autostop na webe | Videoklipy | Krby | Svítidla | Děti | Superhry | Online hry | NÁŘADÍ-ŽEBŘÍKY | Krby | Svítidla | Povlečení, prostěradla | Kuchyně, podlahy | last minute zájezdy | ABAX servisní centrum - rychlý a levný PC servis notebooků, opravy tiskáren a UPS, záchrana dat pro celou ČR.